Istorija
„Mazda“ automobiliams jau 75 metai.
MAZDA ISTORIJA - JAUDINANTI. JI PRASIDĖJO 1931 METAIS, PIRMUOJU KROVININIU MOTOCIKLU. O NAUJIEJI MODELIAI, SKIRTI MŪSŲ GĖRĖJIMUISI ATEITYJE, GIMSTA NUOLAT.
Berniukas, vardu Džudžiori (Jujiori), gimė mažame Macudos žvejų kaimelyje netoli Hirosimos. Jau vaikystėje buvo laikomas maištingu, nes pareiškė, kad jo nedomina žvejo profesija ir kad jis nori įgyti visiškai kitą - tapti kalviu. Būdamas jaunuoliu, jis konstravo labai paklausius siurblius. Gautas pajamas investavo į ratinės transporto priemonės kūrimą.
Pirmoji „Mazda" gimė 1931 m. Triratė „Mazda Go" buvo skirta pervežti kroviniams. Ji buvo taip sumaniai sukonstruota, kad jau kitais metais pradėta eksportuoti į Kiniją. Pirmasis automobilio prototipas buvo pagamintas 1940 metais, bet dėl II pasaulinio karo gamyba nutrūko dvidešimčiai metų.
„Mazda" pavadinimas kilo iš išminties ir šviesos persų dievo Ahura Mazdahi vardo.
UNIKALUSIS VARIKLIS
„Mazda" priklauso drąsių automobilių gamintojų kategorijai. Įkvėpti vokiečių inžinieriaus Felikso Vankelio (Felix Wankel), sukūrusio originalų variklį, Cuneji Macuda (Tsuneji Matsuda), „Mazda" įkūrėjo sūnus, susisiekė su nedideliu vokiečių automobilių gamintoju NSU, nupirkusiu patentą iš Vankelio. 1960 metų spalio mėnesį Cuneji Macuda nuvyko į Vokietiją. To vizito rezultatas - pasirašytas kontraktas, suteikiantis teisę gaminti Vankelio variklius. Šis kontraktas lėmė tolesnę „Mazda" raidą ir suteikė kompanijai gerą reputaciją.
Nors keletas kitų automobilių gamintojų („Mercedes Benz", „Porsche", „GM", ir „Citroen") įsigijo Vankelio variklio patentą, jiems pritrūko kūrybiškumo toliau jį tobulinti ar pradėti tokios galios variklių serijinę gamybą. Tačiau „Mazda" atsisakė išankstinio nusistatymo ir siekė sukurti ką nors visiškai naujo. Idėja buvo ,,perduota" į 47 inžinierių rankas, vadinamai Shjiyu-Shichishi, ištirti, ką reikėtų daryti, kad Vankelio variklis patikimai veiktų ilgą laiką.
Vietoje aukštyn-žemyn judančių stūmoklių, rotacinis Vankelio variklis turi besisukančius rotorius. Macudos „samurajai" greitai nustatė Vankelio variklio silpnąją vietą. Tai buvo ne visai tinkamo lydinio medžiaga. Buvo išbandyta daugiau nei 4500 skirtingų medžiagų, bet nė viena neatitiko „Mazda" reikalavimų. Pagaliau vienas „Mazda" inžinierių atrado tinkamą medžiagą - grafito ir lengvojo metalo lydinį.
1967 metais „Mazda" pristatė pirmąjį automobilį su Vankelio varikliu. Taip pradėta serijinė „Mazda Cosmo Sport 110" gamyba. Dideliam vokiečių nepasitenkinimui, jis pasirodė rinkoje kiek anksčiau už NSU modelį „Ro 80", nors NSU direktoriai metų metus sveikindavosi, rodydami pirštais į variklio modelį, kurį ilgus metus ruošė gamybai. O „Mazda" gamintojai dar papildomai suteikė 100 tūkst. km ridos garantiją pirmajam serijinės gamybos varikliui!
„Mazda" pradėjo naudoti Vankelio variklius ir lenktyniniams automobiliams. Jau 1968 metais kompanija dalyvavo 84 valandų Niurnbergo lenktynėse. Nors kompanijos automobilis turėjo pasitraukti iš lenktynių dėl pavarų dėžės gedimo 82-ą sunkaus važiavimo valandą, komanda užėmė ketvirtąją vietą po „Porsche" trijulės. Kitas, didingesnis pasirodymas įvyko 1981 metais, kai „Mazda RX-7" dalyvavo lenktynėse, vykusiose Spa trasoje. Šeštą valandą ryto „Mazda" vis dar buvo antroji po „BMW". Vairuotojams buvo įsakyta neviršyti 7000 apsukų perjungiant pavaras, tačiau vėliau buvo nuspręsta padidinti ribą iki 8000 apsukų. Rato apvažiavimo laikas taip sumažėjo, kad „Mazda" pralenkė „BMW" ir pirmoji pasiekė finišą.
Pats nuostabiausias Vankelio variklio patikimumo patvirtinimas vis dėlto buvo pasiektas 24 valandų Le Mans lenktynėse 1991 metais. „Jaguar" ir „Mercedes-Benz" kartu su „Peugeot" ir „Porsche" buvo laikomi lenktynių favoritais. „Mazda" netgi nebuvo minima lažybų įstaigose. Konkurentai taip pat manė, kad didelis kuro suvartojimas neleis „Mazda" pasiekti finišo su leidžiamu kuro kiekiu. Bet pašvilpk! Likus dviems valandoms iki lenktynių pabaigos, „Mazda" aplenkė tuo metu pirmavusį „Mercedes" ir tapo nugalėtoja.
RALIO ŽVAIGŽDĖS
Per visą istoriją ralis buvo vienas iš įspūdingiausių būdų pasauliui pristatyti japoniškus automobilius. Vienas labiausiai sukrečiančių tokio pristatymo pavyzdžių prasidėjo 1973 metais, kai Timas Salonenas (Timo Salonen) laimėjo „Tūkstančio ežerų" ralį su „Mazda 1300" tik nuriedėjusia nuo gamyklos konvejerio. Automobilis buvo perdarytas lenktynėms per naktį - sėdynės, saugos diržai ir netgi vairas liko nepakeisti. Vieninteliai patobulinimai buvo papildoma dugno apsauga, lenktyninio automobilio amortizatoriai ir dveji papildomi priekiniai žibintai.
Tarptautinėse ralio trasose „Mazda" oficialiai dalyvauja „Mazda Ralio Komanda Europoje" (Mazda Rally Team Europe (MRTE)) vardu. Iš pradžių lenktynėms naudotas „Mazda 323 Turbo" buvo pakeistas „RX-7" su Vankelio varikliu. Nors jis ir nebuvo toks greitas, kaip B grupės lenktyniniai superautomobiliai keturiais varomais ratais, jo pasirodymas buvo puikus ir paliko žiūrovams neišdildomą įspūdį.
„Mazda" liovėsi varžytis B grupėje ir pradėjo naudoti serijinės gamybos automobilius 1987 metų pradžioje. Variklio galia buvo apribota 300 AG ir tai sudarė pusę jo buvusios galios. Kompanijai po ranka buvo „Mazda 323 4WD Turbo" ir Timas Salonenas, sugrižęs į „Mazda" komandą. ,,Mazda" akimirksniu laimėejo antrąjį pasaulio pirmenybių etapą Švedijoje. „Mazda" išliko viršūnėje, nepaisant to, kad buvo priversta varžytis su daug pajėgesniais priešininkais. Dauguma lenktyninių automobilių turėjo 2,0 litrų variklius, tuo tarpu „Mazda" - tik 1,6.
Greičiausi lenktyniniai „Mazda" automobiliai kilo ne iš Japonijos. Jie buvo pagaminti Suomijoje. Buves ralio talentas Mikael Sundström, kuris vadovavo „Mazda" importuotojo Suomijoje autoservisui, buvo įgudęs automobilių tobulintojas. „Tūkstančio ežerų" ralyje, dideliam MRTE šefo nusivylimui, jis, pavyzdžiui, įrodė, kad Suomijoje pagamintas kuklaus biudžeto automobilis lenktynėse gali lengvai aplenkti milijonus kainuojančią mašiną.
LEGENDOS GIMIMAS
„Mazda MX-5", JAV vadinama „Miata", yra vienas iš nedaugelio automobilių modelių, patekusių į Gineso rekordų knyga. Buvo parduota daugiau negu 700 tūkst. šių populiariausių pasaulyje dviviečių sportinių automobilių, kai jų paklausa dar labiau išaugo pradėjus gaminti trečios kartos modelius.
Konceptualus „MX-04" modelis buvo pademonstruotas 1987 metų Tokijo automobilių parodoje, o būsimo automobilio kontūrai buvo akivaizdžiai artimi šiam modeliui. Po dviejų metų Čikagos automobilių parodoje viešai apžiūrai buvo pristatytas „Mazda MX-5". Šiuo metu šis automobilis turi jau pora šimtų savo gerbėjų klubų.
ATEITIS
Pranašesnis dizainas visada buvo vienas iš kertinių „Mazda" sėkmės veiksnių. Iš pradžių buvo naudojamasi pasaulinės klasės dizaino lyderių pagalba. Taip atsitiko su „Mazda 1500", pradėta leisti 1966 metais ir suprojektuota Bertone dizaino studijoje Italijoje. Dabar visus savo automobilius kompanija projektuoja naudodamasi savo vidiniais ištekliais. Kadangi 75% „Mazda" automobilių eksportuojami, kompanija turi dizaino studijas ne tik Jokohamoje, bet ir Kalifornijoje bei Frankfurte.
Nors „Mazda" automobiliai visada buvo novatoriški, tikru šuoliu į ateitį tapo „Zoom-Zoom" filosofija, pradėta įgyventi 2002 metais. Pagrindinis jos principas teigia, kad kiekvienas „Mazda" modelis turi tureti sportinio automobilio sielą - ir tai iškart matyti automobilio išvaizdoje. Naujosios filosofijos pirmoji pasekmė - „Mazda6", greitai tapęs garbingo „milijoninio klubo" nariu.
„Mazda" koncepcija yra verta atidesnio žvilgsnio. Nesvarbu, kad naujos idėjos atrodo pernelyg futuristinės - vieną dieną jos atsiduria automobilių parduotuvėse. Čia tinkamas pavyzdys yra „RX-8". Ateities automobilio užuomina buvo pateikta jau „RX-01" modeliu, demonstruotu automobilių parodose 1995 metais. 1999 metais kompanija parodė „RX-Evolv", kuris, nepaisant beprecedentinių kontūrų, netrukus pasieks serijinės gamybos stadiją.
„Mazda" projektavimo studijos pastaraisiais metais sukūre trilogiją, pateikiančią bendrą supratimą apie dizainerių vizijas visuose pasaulio žemynuose. „Sassou" (pozityvi proto bukle, optimizmas (vert.))., „Senku" ir „Kabura" yra dizaino tyrimo projektai, ir mes galime neabejoti, kad kai kurie iškylantys kontūrai ir detalės atsiras ateities „Mazda" modeliuose.
* 1960 - „Mazda" pristato pirmąjį keleivinį automobilį „R360", tapusį gana populiariu.
* 1961 - „Mazda" nuperka Felikso Vankelio sukurto rotacinio variklio patentą.
* 1967 - „Mazda" sukuria sensaciją Tokijo automobilių parodai - „Cosmo Sport 1105" su Vankelio varikliu.
* 1977 - pirmojo „europietiškojo" ,,Mazda 323" modelio pristatymas Frankfurto automobilių parodoje.
* 1978 - „Mazda RX-7" gimimas, lydimas legendos apie pasaulio automobilį.
* 1979 - išleidžiama pirmoji galiniais ratais varomos „Mazda 626" karta.
* 1980 - antroji „Mazda 323" karta pradeda priekiniais ratais varomų automobilių erą.
* 1983 - sekdama jaunesniosios sesers pavyzdžiu, „Mazda 626" tampa varoma priekiniais ratais ir virsta perkamiausiu automobiliu Europoje. „626" modelis su galiniais varomais ratais, atsiradęs 1977 metais iš „Capella", įgavo platų pripažinimą. Kad ir kaip bebūtų, „Mazda" populiarumas pradėjo augti pasirodžius „626", kuris išpopuliarėjo tarp europiečių dėl techninių savybių ir išvaizdos.
* 1986 - Peteris Gaitelis (Peter Geitel) laimi „1000 ežerų" ralį N grupėje su „Mazda 323".
* 1989 - prasideda pasaulio automobilių klasikos - „Mazda MX-5" - gamyba.
* 1991 - „Mazda" užkariauja Le Mans trasą su „787B", varoma Vankelio varikliu.
* 2002 „Zoom-Zoom" mąstymas užvaldo „Mazda". Pirmasis naujos eros atstovas - „Mazda6".
