Kaip radarai ir šiuolaikiniai jutikliai padeda išvengti eismo įvykių

Įsivaizduokite: smarkiai lyjant greitkelyje ruošiatės persirikiuoti. Pro šalį važiuojantis sunkvežimis aptaško automobilį vandeniu ir akimirkai užstoja vaizdą šoniniame veidrodėlyje. Sunku įvertinti, ar gretima eismo juosta laisva.

Žmogaus regėjimo galimybės ribotos, ypač kai matomumą apsunkina stiprus lietus, rūkas ar žiemos tamsa. Būtent tokiose situacijose padeda šiuolaikinės aktyviosios saugos sistemos. Jos stebi automobilio aplinką ir gali aptikti galimą pavojų dar prieš jį pastebint vairuotojui.

Kodėl šiuolaikinė sauga prasideda dar prieš susidūrimą

Dešimtmečius automobilio sauga pirmiausia buvo vertinama pagal tai, kaip gerai jis apsaugo keleivius susidūrimo metu. Tvirta kėbulo konstrukcija, deformacinės zonos, saugos diržai ir oro pagalvės iki šiol išlieka itin svarbūs. Tačiau šiandien vis daugiau dėmesio skiriama technologijoms, padedančioms susidūrimo apskritai išvengti.

Aktyviosios saugos sistemos nuolat analizuoja jutiklių surenkamus duomenis ir padeda vairuotojui anksčiau pastebėti galimą pavojų. Taip lieka daugiau laiko tinkamai reaguoti ir išvengti kritinės situacijos.

Tokiuose „Mazda“ modeliuose kaip CX-5, CX-60, CX-80, taip pat visiškai elektriniuose „Mazda6e“ ir CX-6e vairuotojo pagalbos sistemos kuriamos vadovaujantis į žmogų orientuota „Jinba Ittai“ filosofija, pabrėžiančia vairuotojo ir automobilio vienovę.

Šios technologijos skirtos ne perimti vairavimą, o padėti vairuotojui – įspėti apie galimą pavojų, palengvinti ilgas keliones ar važiavimą intensyviame miesto eisme ir kartu išsaugoti vairavimo malonumą.

Kaip radarai ir kameros aptinka pavojus

Vieno tipo jutiklio nepakanka, kad sistema vienodai efektyviai veiktų visomis vairavimo sąlygomis. Viršutinėje priekinio stiklo dalyje įrengtos kameros gali atpažinti kelio ženklinimą, kelio ženklus ir įvairius objektus. Tačiau smarkus lietus, tykštantis vanduo, akinanti šviesa ar tamsa gali apsunkinti kamerų veikimą.

Todėl kartu su kameromis naudojamas už priekinių grotelių įrengtas radaras. Jis siunčia signalus, kurie atsispindi nuo aplinkinių objektų, ir pagal juos sistema gali nustatyti jų atstumą, santykinį greitį bei tai, kaip greitai automobilis prie jų artėja.

Tuo pat metu už galinio buferio įrengti radarai stebi automobilio šonus ir galinę dalį. Kartu su kitais jutikliais jie padeda sistemoms stebėti, kas vyksta aplink automobilį.

Kas nutinka, kai miesto eisme netikėtai atsiranda kliūtis?

Miesto eismas kupinas greitai besikeičiančių ir sunkiai nuspėjamų situacijų. Pėsčiasis gali netikėtai pasirodyti iš už stovinčio furgono, o dviratininkas – staiga įvažiuoti į automobilio judėjimo trajektoriją. Tokiose situacijose reakcijai kartais lieka vos akimirka.

Vairuotojui gali padėti „Smart Brake Support“ (SBS) sistema. Miesto sąlygomis „Smart City Brake Support“ (SCBS) priekiniais jutikliais stebi eismą automobilio priekyje važiuojant 4–30 km/h greičiu.

Sistemai nustačius susidūrimo pavojų, vairuotojas įspėjamas, o stabdžių sistema paruošiama efektyviam stabdymui. Jei vairuotojas laiku nesureaguoja, sistema tam tikromis sąlygomis gali automatiškai aktyvuoti stabdžius ir taip padėti išvengti susidūrimo arba sumažinti jo pasekmes.

Sistema gali atpažinti transporto priemones, pėsčiuosius ir dviratininkus, o tam tikrose situacijose – ir priešpriešiais artėjančius motociklus.

Kodėl persirikiuojant ir važiuojant atbuline eiga vien veidrodėlių nepakanka

Šoniniai veidrodėliai yra svarbi saugaus vairavimo dalis, tačiau net ir tinkamai juos sureguliavus aplink automobilį lieka sunkiau matomų zonų. Lyjant ar pro šalį važiuojančiam automobiliui aptaškius langus vandeniu, matomumas dar labiau suprastėja, todėl įvertinti situaciją gretimoje eismo juostoje tampa sudėtingiau.

„Blind Spot Monitoring“ (BSM) sistema naudoja gale įrengtus radarus, kurie nuolat stebi šalia automobilio esančias zonas. Sistemai aptikus kitą transporto priemonę aklojoje zonoje, šoniniame veidrodėlyje užsidega įspėjamasis indikatorius. Jei tuo metu vairuotojas įjungia posūkio signalą ketindamas persirikiuoti, indikatorius pradeda mirksėti ir pasigirsta garsinis įspėjimas.

CX-6e „Takumi Plus“ komplektacijoje siūlomi skaitmeniniai šoniniai veidrodėliai. Juose naudojamos išorinės kameros praplečia matymo lauką, o jų fiksuojamas vaizdas rodomas automobilio salone įrengtuose ekranuose.

„Rear Cross Traffic Alert“ (RCTA) sistema taip pat naudoja galinius radarus ir padeda važiuojant atbuline eiga, pavyzdžiui, išvažiuojant iš stovėjimo vietos. Ji gali aptikti iš kairės ar dešinės artėjančias transporto priemones dar prieš joms patenkant į galinio vaizdo kameros matymo lauką ir apie pavojų įspėti vairuotoją.

Ne tik radarai: daugiau pagalbos vairuotojui

Šiuolaikiniame automobilyje radarai ir kameros veikia kartu su kitomis vairuotojo pagalbos technologijomis.

Adaptyvieji LED priekiniai žibintai (ALH) padeda užtikrinti geresnį matomumą tamsoje. Sistema naudoja LED elementus ir gali reguliuoti šviesos srautą taip, kad kelias būtų kuo geriau apšviestas, kartu neakinant priešpriešiais važiuojančių vairuotojų.

Projekcinis ekranas (HUD) svarbiausią informaciją – važiavimo greitį, navigacijos nurodymus ir saugos sistemų įspėjimus – pateikia tiesiai vairuotojo matymo lauke. Taip vairuotojui mažiau reikia nukreipti žvilgsnį nuo kelio.

Visiškai elektriniuose „Mazda6e“ ir CX-6e įrengtos 9 oro pagalvės, tarp jų – centrinė oro pagalvė, padedanti sumažinti priekyje sėdinčių keleivių kontakto riziką šoninio susidūrimo metu.

Patikrinta apsauga

Pažangios vairuotojo pagalbos sistemos nebėra technologijos, skirtos tik aukščiausios klasės automobiliams. Jos tapo svarbia šiuolaikinio automobilio saugos dalimi.

Nepriklausoma automobilių saugos vertinimo organizacija „Euro NCAP“ vertina ne tik keleivių apsaugą susidūrimo metu, bet ir aktyviosios saugos bei vairuotojo pagalbos technologijas.

Dabartinės kartos testuoti „Mazda“ modeliai, įskaitant CX-5, CX-60, CX-80 ir „Mazda6e“, yra pelnę aukščiausią 5 žvaigždučių „Euro NCAP“ saugos įvertinimą.

Šie rezultatai parodo, kokią svarbią vietą šiuolaikiniame automobilyje užima tvirtos kėbulo konstrukcijos, radarų, kamerų ir kitų vairuotojo pagalbos technologijų derinys. Tačiau kasdien vairuotojui svarbiausios ne techninės santrumpos, o reali šių sistemų pagalba – nuo persirikiavimo greitkelyje iki išvažiavimo iš stovėjimo vietos.